最近兩年，汽車分時租賃作為用車高效經濟化的解決方法之一，概念被炒得很火。分時租賃+新能源汽車的組合，也隨之帶來了更好的賣點——高效+環保。接下來，小編為將對此進行全面解析。

滴滴、uber等打車軟件的興起，正逐漸影響到消費者對“是否買車”這一問題的決定。而未來，“汽車共享”將有望成為主流的用車模式之一。

 

什么是分時租賃？

分時租賃其實就是商業運營的Car-Sharing的意思，歷史上首次出現Car-Sharing方案是在1948年瑞士蘇黎世合作社，這個組織在瑞士成立了“自駕車合作社”，其理念為當合作社的某個會員用完車后，便將車鑰匙交給下個使用者。

分時租賃的發展：

·1960～1970：隨著汽車電子系統在汽車上運用，汽車共享得以繼續緩步發展。

·1970～1980：汽車共享項目出現了系統性服務，在法國ProcoTip系統出現，但是因為種種技術上的限制僅維持了2年。Witkar項目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型電動車，整個項目運用電子技術來進行車輛預定和規范，計劃覆蓋整個城市的大部分車站，該項目一直延續到80年代中后期，最終由于各方面的限制而被放棄了。

·1980～1990：Car-Sharing真正扎根的時代，在瑞士、德國、瑞典、荷蘭、加拿大和美國這些發達國家，緩慢但是持續發展，主要由非盈利機構運營。

·1990～2010：Car-Sharing出現一批大型商業公司，如Autolib,CityCarClub,Greenwheels,JustShareIt,Stadtmobil,Zoom,andZipcar。

·2010～至今：Car-Sharing持續發展，汽車公司紛紛進行試探性運營。使用傳統汽車和電動汽車來運營項目。諸如戴姆勒的Car2go項目、寶馬的OnDemand項目、雷諾的TwizyWay和豐田的CMOS，分別運用電動Smart、ActiveE、Twizy和CMOS等純電動汽車進行實證研究。如表1所示，電動汽車的汽車共享運營也開始占據一部分了。

典型的分時租賃規模（輛）

國內電動汽車的分時租賃項目

國內的情況來看，互聯網企業和汽車企業都有志于這塊領域，主要的促進因素有以下幾點：

1.國內城市車牌實行總量控制：這項措施是由于城市人口密集、道路擁堵和環保等問題，使得管控部門采取的短期措施演變成為長期所示。

2.共享經濟的便利：擁有和使用汽車成本得以降低，也使得政府主管部門傾向于將之作為一種可發展的模式。

目前已經在運營的項目如表2所示，按照目前的趨勢來看，會有越來越多的車企會進入這個領域。

分時租賃的系統架構

分時租賃的系統主要包括IT系統、車輛系統和充電系統兩個主要部分：

1.車輛系統：主要由鑰匙系統和車聯網系統兩部分組成，完成將車輛多鑰匙的管控以及車輛定位和狀態的監控。

2.充電系統：主要對充電樁的信息進行監控，方便通知使用者進行充電

3.IT系統：主要由幾個部分所組成

 

a.訂單系統：分為面對客戶的接口，主要有手機APP、網頁、語音和自助機器操作等四種模式；還有一部分是訂單后臺的處理，特別是需要注意的是節日的流量管理。

b.系統管理：車輛的分配和調度，車輛的管控，特別是汽車可用里程的調取和報警對純電動汽車尤為重要

c.計費管理：將車輛運行和停止的狀態記錄下來，為消費者提供一個合理和人性化的計費管理非常重要。

d.保修處理：需要專業化的行車記錄系統，處理由于不同客戶造成的事故保險處理。

 

圖1分時租賃系統架構

分時租賃的商業模式和挑戰

1)分時租賃的商業模式

分時租賃解決的問題是在大城市和特大城市內需求車輛進行100公里之內的使用事情，從旅程的角度：

1.0～10公里之內就是去短途出行，主要的對象是換乘車輛和短途旅行，在這個范圍內面臨著出租車的競爭，當然目前出租車的收費模式使得該范圍內，出租車司機不愿意在高峰時段進行。

2.10～40公里，客戶的需求是公務旅行，一般最遠的上班距離也就這個范圍。這是出租車利潤最豐厚的范圍，也是分時租賃面臨最大挑戰的一段。

3.40KM～100公里，主要是在城市內一段時間內使用。

4.100公里以上，這時候日租比較劃算，分時租賃效益不明顯。

圖2根據公里劃分的租賃模式對比

 

2)分時租賃的挑戰

分時租賃的成本壓力主要為：

1.電動汽車比較昂貴，使得購置成本較高，平攤到單次租賃的成本不低

2.租賃點和充電停車位費用：由于使用車輛和充電目前無法分開，使得車輛成本較高

3.租賃店的數量和覆蓋范圍：大量鋪設租賃點會造成大量的成本，而租賃點的覆蓋范圍和密度將會影響客戶的使用。

分時租賃的模式

目前主流的分時租賃模式主要有兩種，如圖3所示

圖3租賃站點模式和自由流動模式

 

1.租賃站點模式：在租賃站點提取和歸還車輛，用戶在A、B、C…X點都可以取車和還車，通過智能車位來實現充電、還車和取車。在此種模式下，由于有了車內智能設備和智能充電樁的模式，可以實現無人運營，目前運行在法國的Autolib項目中。

 

a.優點：

i.運營所需要的人力較少，由用戶自己完成充電補電

ii.實現難度較低：通過配置充電終端和車內基本通信模塊即可實現

b.缺點：

i.用戶體驗一般，用戶在使用車輛之前需要往租賃點去，到目的地附近還得往租賃點去

ii.鋪設租賃點成本較高，為了達到用戶便利性，必須提高網點的密度，這樣的結果是車位成本和服務點成本建設都較高

 

2.自由流動模式：在某些區域內任意地點提取和歸還車輛，這種模式下不設置任何固定地點，用戶在一定區域內任意地點取車和還車，這種模式下用戶只需要單程租車，開到有公共停車位即可，目前應用于Car2go的模式當中。

a.優點：

i.用戶體驗度較好，因為是單程租車，可以將車輛使用過后直接停到停車位上

ii.投資成本較低，公共停車位可以與充電樁做一定程度的分離，做一個比例

b.缺點：人力成本較高

i.車輛停置在公共充電，如無人取用，需要專門的服務團隊將車輛放置在取用點。

ii.當電池電量低于一定數值的時候，需要自動引導客戶開到最近的充電樁；如果出現用戶不按照導航去的時候，可能導致車輛電量耗盡，需要維護人員拖車的情況發生。

分時租賃的自主充電終端

在整個系統之中，除了車輛系統和IT系統以外，提供無人值守的充電、還車一體站點也是非常重要的一環，如下圖4所示，法國的Autolib的自助終端。這個一體化的終端有以下的功能：

1.閱讀RFID卡，使客戶可以插上充電端結束充電

2.檢測車輛位置和記錄信息：確認車輛的車牌和車況信息，記錄停取的過程信息。

3.傳送用戶信息和充電信息：傳送RFID卡的信息，傳送充電過程的信息，備份整個操作過程的圖像信息。

4.顯示信息和打印發票：通過顯示界面協助用戶操作，并提供發票。

5.語音協助：通過語音電話來連接用戶和IT呼叫中心提供協助。

圖4充電用戶還車終端

分時租賃的發展

從本質上來說，Google和Uber都是想改變現在的車輛使用方式，兩者的切入點和目標的一致性都可以反映出未來分時租賃的未來。分時租賃的發展可以分為三個不同的階段：

短期發展：車輛一定程度的自動駕駛和無線充電，在無人階段低速前行，解決車輛的入庫和出庫的問題。可以將租賃取車點和充電點完全分離，可實現充電的自主管理。無線充電和自動泊車&出庫：通過給原有的車輛從傳導式充電替換成無線充電，并輔助以自動停車，可以減少充電樁的配比并根據用車的電量進行調整。客戶只需要停在無線充電的線圈附近一些距離，即可實現車輛自動泊車至充電位并開啟充電過程。

中期發展：車輛更大程度上的自動駕駛功能，可以按照客戶要求，將車輛配置到客戶的位置，客戶可以實現在一定范圍內的還車。低速無人調度：通過圖像和雷達的綜合使用，實現低速自動形勢以后，可以實現車輛任意停放。車輛根據服務器端的需求，來配置車輛進入最近的租賃點或者進入無線充電模式。較高速度無人調度：進一步提高處理速度以后，可以實現車輛的需求響應。根據用戶的實際需求，進行位置匹配，將車輛投送到用戶所需要的位置上去。

3.長期發展：車輛在達到無人駕駛的階段，將使得這樣的模式有非常廣闊的空間。客戶可以選擇自己駕駛或者自動駕駛的模式。道路適應：這是最理想化的模式，根據需求響應，用戶可選擇自動模式和非自動模式，根據目的地規劃路徑，并根據系統的調配來匹配最合適的運營路線。

圖5車輛共享系統信息

 

圖6系統簡易工作描述

 

注：圖2出自劉工之手，與之探討獲益良多

分時租賃的益處

基于智能微型電動車的城市化交通

綠色的純電動微車，可以很好的滿足小型化、電動無污染化，再通過智能化的提升，將車輛盡可能跑起來而不是停在停車位上，將會是未來城市化交通的重要組成部分。從趨勢上來看，我們可以想象的未來的城市化車聯交通，會具備以下的特征：

從買車到購買出行：由于車輛的共享機制車型，在某些應用場合，人們是購買交通的服務而不是購買車輛來實現出行。

小型化：從滿足城市的需求來看，1～2個出行需求比較容易滿足，通過將車輛小型化可以將出行服務進行切割來滿足。小型化的車輛將更好的提供承載的效率。

無線聯接的汽車：車輛通過對服務器的通信和其他車輛的通信，將汽車演變成為一個重要的數據節點。汽車能夠收集并共享數據，并通過服務器的判斷和指揮，與汽車本身的單元寫作，為乘客提供服務。

汽車能夠感知周圍環境：通過對車內外環境的感知，通過生成客戶使用的個人使用記錄，來智能的給駕駛者提供服務。

汽車能夠自動駕駛：車輛的自動駕駛，是從輔助駕駛開始發展，慢慢實現不同程度的提高。這一點，就如同Urber是通過司機來實現各種承載，未來汽車本身將能實現承載。

汽車能夠聯接至智能電網：電氣化的車輛的儲能單元，將于電網進行自由的連接。通過信息的共享和系統的調配，可以對車輛的電能與局部的用電負荷做更多的平衡出來，以達到最佳的使用效果。

從技術和服務的發展來看，未來人們對于個人交通的需求，可能將會切割成自己的車輛和出行服務兩部分。而從車輛硬件往出行服務的演變過程，智能微型電動汽車的潛力，在城市中是巨大的。

各地車行紛紛布局

 

分時租賃作為我國新能源汽車商業化最成熟的推廣模式，成為各大傳統廠商和汽車租賃企業紛紛開始搶灘布局的新領域。

吉利聯手阿里等升級汽車共享模式

2015年11月10日，吉利康迪聯手阿里巴巴、uber和中興通訊以及民生銀行在杭州簽署合作宣言，將共同致力于“汽車共享4.0”模式的打造。基于大數據和云計算服務商，分時租賃不僅能夠以更低的成本滿足消費者的碎片化需求，還能提升車輛的利用率，確實是一舉兩得的舉動。

 

重慶首批分時租賃新能源汽車投入使用

2015年從11月11日起，重慶首批分時租賃的300輛力帆純電動汽車投入使用。該批新能源汽車時租價格為19元/小時，日租價格為99元/天，每一次換電可持續行駛250公里。重慶計劃今后繼續加大新能源汽車分時租賃站點布局建設，方便人們使用。

 

申城試水新能源車分時租賃

2015年11月23日，申城部分酒店、寫字樓、大型停車場里出現了這樣的電動車分時租賃模式。據了解，這一租車模式有別于傳統租車行業，全程自助租還車，并且費用最低僅需0.5元。

據調查后發現，目前上海參與電動車分時租賃項目的企業主要有上海國際汽車城以及上汽集團，但從國內的情況來看，多家新能源汽車企業有志于這塊領域。

 

力帆新能源車分時租賃啟動首批30輛在渝投用

2015年11月25日上午，力帆新能源汽車分時租賃迎來首批30輛車的交付投用，包括力帆330EV與力帆630EV兩款車型。

 

猛獅科技布局新能源汽車租賃業務

12月4日，廣東猛獅電源科技股份有限公司發布公告稱，為了進一步拓展新能源汽車業務，完善產業布局，公司將在福建廈門投資設立全資子公司——廈門潮人新能源汽車服務有限公司，開展新能源汽車租賃業務。

沈陽皇姑區新能源汽車分時租賃明年試水

2015年12月10日，在皇姑區政府舉辦的智慧城市建設簽約儀式上，編者了解到，未來五年，10000個電動汽車充電樁/站將布點沈陽。從明年開始，皇姑區將率先啟動2000個樁/站的建設。

華晨寶馬之諾1E布局上海分時租賃再下一城

2015年12月10日，在國內開創電動汽車產品“只租不借”先河的華晨寶馬之諾，終于也趕上了分時租賃的熱潮。在上海著名歷史文化風貌區思南公館，之諾向上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司一次性交付150輛之諾1E純電動汽車，通過EVCARD電動汽車分時租賃投入運營。此次合作針對上海中心地帶的高檔物業量身打造，旨在為上海本地居民以及來上海的商旅人士提供便捷的電動出行服務。

分時租賃有未來嗎?

拋開這些長遠的目標不談，在眼下，分時租賃的模式確實助推了車企新能源汽車的推廣進程。數據顯示，在吉利與康迪合作，推出“微公交”這一分時租賃項目兩年多以來，累計推廣純電動車數量已經達到1.6萬輛，今年前9月，康迪純電動車的推廣量在所有車企中排名第3位。僅次于北汽和知豆，而這前兩者，也都在借力分時租賃推廣。與此同時，各地政府也對落地新能源汽車的分時租賃項目持有一定的熱情。

隨著新能源行業各方資本和企業的介入，合作共享的聯盟模式正在改變整個行業生態。在此之前，北京名為“電樁”的一家充電公司，就正在試圖建立一個大的產業聯盟，調動整車廠、停車場、租賃公司等多方資源，利益共享。可以預見的是，如果整個大的行業能夠形成協同優勢，解決停車和充電的問題，新能源汽車分時租賃的未來前景將十分可期。

據業內人士介紹，按照分時租賃的模式，電動汽車的使用率可以提升2~3倍，但車主的使用成本僅是傳統汽車的20%。因此，分時租賃成為業內認為最為有效的商業化推廣模式之一，科技部部長萬鋼曾多次為這一模式“點贊”。

據康迪電動汽車集團董事長胡曉明公開的數據，在過去兩年的運營過程中，其得到的數據是，一輛共享車的年載客數據相當于10輛私家車。未來，如果汽車共享能夠得到大規模的推廣，將在很大程度上改善城市交通和空氣以及環境。

分析下來，國內城市車牌實行總量控制，分時租賃有利于緩解城市人口密集、道路擁堵和環保等問題；同時共享經濟的便利，擁有和使用汽車成本得以降低，也使得政府主管部門傾向于將之作為一種可發展的模式。

總結

2015年9月23日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。李克強總理以及國務院常務會議的表態的作用不可小視，充電樁建設步伐會加快起來。

分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，其經濟、便利、環保等優勢為個人及社會都帶來積極作用。新能源汽車分時租賃有了政策支持、企業參與或將成為新能源汽車推廣的新出路。

來源：第一電動網