近日，海航龐大的“購物車”里又增添了一個新標的。隨著“買買買”步伐加快，“購物清單”也越來越長，同時，海航背上的債務也愈加沉重。
　　
　　10月6日，海航集團旗下的Avolon Holdings發布公告稱，同意以100億美元收購CIT Group Inc.的飛機租賃業務，約有6.7%的溢價。該交易仍需要監管部門和股東的批準，預計將于明年一季度末完成。Avolon Holdings將組建一個擁有910架飛機、價值逾430億美元的租賃業務，海航將借此打造全球第三大飛機租賃公司。
　　
　　公告表示，該交易將通過Avolon提供的現金、海航控股的渤海租賃提供的新股權，還有85億美元的債務進行融資。
　　
　　海航在海外瘋狂“買買買”
　　
　　近年來，海航在海外進行了大舉并購，尤其是在2016年，海航“買買買”的步伐更加迅猛，“購物清單”越來越長。在收購CIT之前，海航集團今年已經宣布了逾100億美元的收購交易，將機場、航空公司、酒店、寫字樓等海外資產收入囊中。
　　
　　界面對海航收購海外標的梳理如下（有改動）：
　　
　　2016年1月，海航集團旗下渤海金控通過76億美元的交易收購了Avolon。
　　
　　2月，海航集團宣布以60億美元收購全球最大的IT產品分銷商英邁Ingram Micro。分析稱，海航此舉意在加速升級其物流業務。
　　
　　僅在4月，海航系就宣布5宗跨境并購，披露的收購總金額已超145億元：
　　
　　4月5日，海航以4.63億美元在紐約曼哈頓完成第二棟寫字樓(8503rd AVE)的收購交易；
　　
　　4月11日，海航集團以14億瑞士法郎(15億美元)的價格收購瑞士航空配餐公司Gategroup Holding AG；
　　
　　4月15日，海航集團買下匯兌年交易額超過10億英鎊(14億美元)的英國外幣兌換運營商International Currency Exchange(ICE)；
　　
　　4月19日，海航國際投資宣布以1.31億英鎊(約1.89億美元)倫敦金絲雀碼頭的17Columbus Courtyard商業樓宇；
　　
　　4月28日，海航旅游集團宣布將全盤收購卡爾森酒店集團(Carlson Hotels)，以及后者持有的瑞德酒店集團(Rezidor Hotel Group， AB)約51.3%股權。
　　
　　5月27日，中國海南航空公司入股TAP葡萄牙航空公司，并直接持有少于10%的資本。加上通過巴西藍色航空在TAP收購活動中所代表的利益，中國海南航空公司在TAP航空公司中的間接控股比重“可能達到20%”。
　　
　　5月31日，海航集團將以每股0.30澳元的價格買入約1.59億澳元(約7.52億元人民幣)的維珍股份，本次交易后，海航將持有維珍澳洲13%的股權。后續海航航空會參與維珍澳洲航空的增資擴股，直至持有維珍澳洲航空19.99%的股權。
　　
　　5月31日，海航集團與法航荷航集團就出售Servair 49.9%的股份及該事業的經營控制權進行談判。7月15日，海航集團達成協議，收購瑞士飛機維護服務提供商SR Technics的多數權益，賣方是Mubadala Development Co.，交易金額沒有披露。
　　
　　7月18日，海南航空以自有資金3000萬歐元從Azul航空手中購買其持有的TAP航空25%的可轉債，對應享有TAP航空13.06%的經濟利益。交易后，海南航空將合計持有TAP航空23%的經濟利益。
　　
　　8月3日，海航集團旗下海南航空4.5億美金收購Azul航空23.7%股權，成為其單一最大股東。
　　
　　大舉并購之后 海航的債務愈加沉重
　　
　　海航集團董事局主席陳峰在今年7月接受英國《金融時報》采訪時表示，“面對當前并購領域如此好的時機，如果有機會收購對我們的核心業務有益的全球優質資產，我們當然必須進行并購，否則，我們將錯失這個機會。”
　　
　　不過，海航在海外快速擴張，必然存在一定的風險，如市場風險、整合風險、資金風險等。
　　
　　中國經營報援引中投顧問高級研究員申正遠稱，如此大規模的收購，對于海航的挑戰主要表現在資金和整合上。海航的并購數量較多，資產負債率已經達到較高水平，在70%左右，資金壓力較大，一旦運營出現問題，其資金鏈斷裂的風險較高；在國際并購中，整合難度一般較大，中國企業和國外企業的文化、管理理念差異較大，在整合過程中會出現較多問題。
　　
　　據界面，截至今年一季度末，海南航空資產負債率69%，旗下的渤海金控負債率75%。另有統計顯示，海航系旗下多家上市公司的資產負債率都在70%以上。
　　
　　來源：華爾街見聞