為了引入更多的外資資金進入到國內市場，國家對于融資租賃和商業保理公司設立是非常支持的，從2016年至今在前海注冊的融資租賃與商業保理數量已經趨近飽和，對于后期的監管，也將會從過去的經信委備案移交到金融辦審批，對于審批的難度也是加大的。

　　

　　對于融資租賃公司大致的運營模式，我列舉以下幾種：

　　

　　汽車電商模式

　　

　　通過線上流量入口，聚集規模化客源，實現金融產品的規模化落地。無論是天貓、蘇寧、京東等綜合電商平臺的汽車超市，還是易車、汽車之家、瓜子、優信的線上入口，走的都是這個模式。汽車電商通過平臺化模式解決了流量問題，金融產品可以實現大規模復制，但對線下環節把控力較低，并不能從根本上改善線下購車體驗。在與傳統汽車金融模式的競爭中，也就不具有明顯的優勢。

　　

　　融資租賃模式

　　

　　融資租賃模式中，租賃公司自行購入新車再租給用戶，避開了新車場景中主機廠與4S店的利益共同體問題。在用戶體驗上，除了產權歸屬問題，與一般的分期購車體驗無異，正在為越來越多的購車人所接受，而融資租賃也有望在汽車金融業務中占據越來越重要的地位。

　　

　　某種程度上，融資租賃模擬了新車購車場景，涉及到大量的線下環節，屬于典型的O2O運營模式，換句話講，若缺乏線下場景布局，基本上是做不好汽車金融融資租賃業務的。以花生好車為例，其模式便是在三四線城市、自建門店，通過直租方式為用戶提供用車服務。在業務延展性上，直租模式打通了汽車采購（廠家集采）、汽車金融、汽車保險、維修養護、汽車置換等汽車全生命周期，可以以點帶面，實現多元化布局。

　　

　　車抵貸模式

　　

　　車抵貸模式下，汽車僅僅是作為抵押物出現，與汽車龐大而復雜的產銷產業鏈并無糾葛，切入過程最-為簡單，成為PTP平臺開展汽車金融業務的主流模式。雖然車抵貸與購車場景無關，不過平臺在車抵貸場景積累經驗后，亦可以通過融資租賃產品切入汽車消費貸業務之中。

　　

　　因為汽車屬于移動抵押物，缺乏穩定的價值預期，還存在較大的損毀風險，傳統金融機構對此業務興趣不大。微貸網等PTP平臺通過線下實體經營、嚴控準入門檻以及GPS實時定位和貸后車輛控制等方式把模式做重，既實現了風險的可控和業務的可持續性，也構建了強大的護城河。

　　

　　整體而言，互聯網機構切入汽車金融領域，主流的打法大概是兩條腿走路，一是在主機廠與經銷商深度捆綁的新車零售環節，以導流和服務者自居，融入到傳統模式內部；二是在融資租賃、二手車交易及SaaS金融領域開辟第二戰場，避免與主機廠、經銷商及傳統金融機構的正面沖突。

　　

　　對于融資租賃內資公司，目前只有國有企業或者大型上市公司才有資質注冊，相對于外資以及中外合資的融資租賃公司，注冊條件是比較放開的，國家也是想利用融資租賃獨特的經營模式引入外資，讓外面的資金進駐中國市場，促進國內市場的發展。

　　

　　來源：金融租賃網