我最近幾個月都在研究“軍民融合”，未來30年中國要贏得尊重不可能僅僅靠經濟，未來100年要贏得尊重也不可能僅靠在中國本土小富即安，只有從歷史的視角下看軍民融合、一帶一路才能更透徹。雖然這篇文章不談軍民融合，但為啥要“融合”？因為過去兩年我們都能明顯感覺包括汽車行業在內的市場“賺錢效應”正在消失，如果不能在民用科技領域有所突破，市場空轉的問題將日趨突出。同時，我們以往靠產品出口走出去的策略正在被一帶一路企業走出去替代，我們走出去的資產和人員都面臨安全問題。仗劍行商是千古不變的道理，走出國門保護自己不可能靠祈求外國人，我們唯一靠得住的就是科技武裝下的自己人。

　　

　　既然兩條線的科技發展都遇到了瓶頸，那唯一的辦法就是融合發展。我們今天使用的互聯網、移動通訊都是美軍發明的，全球正在推進的物聯網、人工智能技術也是美軍最早實現的。從美國軍民融合的實踐看，最新科技通過軍隊測試部署然后轉化為民用有很多成功經驗，我們如果不能成功借鑒美國經驗，很難想象我們未來30年，未來100年該怎么發展。

　　

　　回到汽車行業，過去這兩年，我們有很多熱點，先是后市場熱，目前看沒有能賺錢的，即使是上市的后市場連鎖企業，也虧得一塌糊涂，除了4S店的售后整體還具備賺錢效應，其他號稱比4S價廉物美的后市場業態，基本都靠不合規勉強生存，如果整個后市場行業再拉攏保險行業斗4S店的地主，唯一合規并且有賺錢效應的業態也會進入虧損狀態——我相信這不是國家期待的市場結果。

　　

　　二手車熱至今仍然高燒不退，但過去兩年，真正在搞二手車實業的，基本沒有能賺錢的，N多“聰明人”去深圳的二手車賣場“朝圣”，但問題是深圳的二手車賣場真賺錢么？如果不是把二手車當資產抵押給銀行，然后從銀行套現抵押出資金，然后用這個資金加杠桿放貸牟利，恐怕整個二手車實體市場也不會這么吸引人。但問題是，二手車實業的有限盈利如果本質上還是來自金融息差，這個行業存在的意義在哪里呢？目前講二手車故事的還非常多，各種二手車業態能活到今天，全得靠講故事吸引的資金維系，二手車價格最近兩年這么堅挺，靠的也是投資人大量輸血支撐。所以，信心比黃金重要，但如果不能賺錢，信心早晚會喪失殆盡。

　　

　　有段時間平行進口車熱度也非常高，但最近恐怕沒人敢碰這個了。為啥，因為全行業都在虧損，那些大張旗鼓搞平行進口車的恐怕未來幾年都翻不了身。本質上，平行進口就是以前走私車的合規化經營，走私能賺錢的前提是資源稀缺，市場價差巨大，而這兩者都不是中國本土能控制的。一旦全民搞平行進口，結果就是全球汽車制造商迅速調整市場價差，控制資源供給，避免中國的平行進口傷害它的全球市場分銷體系。目前看，政府用平行進口車的辦法消滅了走私汽車的商業模式，同時也成功降低了進口車的零售價格，避免更多人去嘗試“廈門遠華案”的套路，也保護了中國消費者的利益——為政府點贊！至于那些把房地產賺的錢投資到平行進口車的土豪們，花錢買個教訓也值得了——不懂政治經濟學真的不能做大生意的。

　　

　　汽車保險的事情我就不多說了，本身整個行業過去兩年都是顫顫巍巍的，今年一季度的經營結果看，全行業的續保率是持續下降的，綜合成本率99.71%，如果不考慮保險資金的投資收益，這種收益趨近于零的行業仍然有這么多資本趨之若鶩，顯然是因為保險公司破產倒閉讓投資人血本無歸的事情沒有發生過，投資人認為這個行業是國家信用做擔保，去套現國家信用最安全。那些虧了N多年仍然不倒閉的保險公司今年是不是還能撐得住，不得而知，據說賣資質也能賺錢，反正車險行業并不賺錢這是肯定的，不僅保險公司困難，中介公司也并不賺錢，目前車險中介必須得和維修企業關聯，中介虧的錢得通過維修賺回來，不然難以為繼。某保險公司入股某汽車網站，發現互聯網人的工資這么高，這就凸顯出車險和汽車互聯網行業的差距了。

　　

　　汽車金融是為數不多仍然有暴利的行業，所以，過去兩年，投身到汽車金融行業的各路企業非常多。無論是做二手車、后市場還是搞互聯網的，都蜂擁而至，要搞汽車金融，風險控制是根本，但如果風控上保守，規模就很難擴張，因此，有意無意忽視風險去追求規模擴張就成為行業規則，由于金融風險通常默認由國家承擔，因此能夠躲避銀監會監管的融資租賃就成為資本追逐熱點——這再次驗證了企業發財的中國邏輯。原本躺著賺錢的整車企業金融公司、財務公司也不得不站起來應對，由于自身受銀監會監管，要和不受監管的互聯網公司競爭會面臨一些挑戰，所以，整車企業背景的融資租賃業務很快也會大規模出現。我預計這種供給過剩的爆發會在明年，由于去年至今一些汽車金融公司或者汽車金融擔保公司、分期公司忽視風險瘋狂放貸，再加上融資租賃這種生意因為車企不好賣車而變得火爆，壞賬和風險爆發的問題會在明后年產生，屆時二手車和資產處置會有一波行情，然后整個行業會有一批融資租賃企業會通過跑路的方式終結汽車金融泡沫，吃相好看與否不知道，死相應該也會比較難看。

　　

　　由于整車銷售整體已經都不賺錢，隨著新能源車補貼退坡，更多車企的產能爆發，新車銷售賺錢的概率越拉越小。預計未來5年整個汽車行業會進入整體空轉狀態，如果不能借助一帶一路走出去，如果不能靠技術研發突出重圍，雖然中國是全球第一大汽車市場，但很快會進入日本狀態，整個社會和市場進入空轉狀態。要解決這個空轉問題，創新幾乎是唯一的出路。從目前看，各個車企開始關注這個問題，但此前日子比較好過，創新人才比較匱乏。要在互聯網野蠻人也來搶錢的背景下搞創新，壓力會更大。可以預見到，接下來車企和外部融合創新會成為主流，如何解決自身角色問題，這是車企能否在下一輪創新周期脫穎而出的關鍵。或許，整個行業都不賺錢的時候才是創新者的理想國，歡迎同行！

　　

　　作者：朱偉華 來源：微信公眾號--朱偉華后市場