2017年10月26日，中國制造船舶又添新兵。兩艘萬箱級集裝箱船——“長城”號與“英城”號在命名儀式后停泊在太倉港，等待投身國際遠洋航運。

　　

　　21世紀經濟報道記者從工銀租賃航運業務負責人處獲悉，“長城”號與“英城”號是工銀租賃配合新加坡Pacific International Lines （PTE） Ltd．（下稱“太平船務”）在中國船廠揚子江船業下單訂造的，為4艘11800箱集裝箱船的第一批，該筆訂單總價值3.56億美元，單船購買價格8910萬美元，第二批兩艘船計劃于2018年初建成交付。

　　

　　此次工銀租賃與揚子江船業、太平船務的合作，采用了常規融資租賃業務模式，從單船金額和單筆業務總額看，在國內訂單中屬于較大規模。隨著大單的頻繁涌現，融資租賃已漸成船舶融資最受歡迎的渠道之一。

　　

　　融資租賃助推中國制造

　　

　　從目前造船市場情況看，中、日、韓以及歐洲等國家和地區為主要參與者，目前中國船舶(24.670, 0.00, 0.00%)制造在全球已經處于上游地位。有業內人士指出，當前市場下商務和技術的比拼逐漸白熱化，融資條件、結構創新日益成為吸引船東的重要因素；而融資租賃與船舶資產的業務特征天然匹配，航運融資租賃在中國制造走向國際過程中，起到越來越多的推動作用。

　　

　　工銀租賃航運業務負責人楊長昆在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，對于航運企業來說，融資渠道趨于多元化。在進行融資渠道選擇時，會考慮資金成本、機會成本、交易結構便利、稅務安排、折舊，以及企業整體財務狀況、還款靈活性等因素。在很多情況下，如果考慮租賃的折舊以及交易結構的稅務安排，對企業降低融資成本、滿足經營需要會起到積極作用；而租賃集“融資與融物”于一體，相比商業銀行注重企業信用狀況，租賃更注重資產價值以及資產所處行業的市場情況。近年，航運市場復蘇跡象不斷顯現，需求復蘇明顯。

　　

　　楊長昆指出，具體來看，中國金融租賃公司在與船東、船廠的合作中，主要起到橋梁的作用，利用金融租賃產業滲透能力配合中國船廠拿下訂單。目前工銀租賃擁有的全部251艘船舶中，由國內船廠建造的船舶為187艘，占比約為75%。

　　

　　楊長昆進一步表示，工銀租賃作為融資方，但并非行業制造專家，雖然對中國制造的未來充滿信心，但目前一些高端船型如大型天然氣液化船、豪華郵輪等，中國船廠的技術仍有所欠缺。“我們也將通過融資帶動中國相關技術機構對于高端船型市場的參與和了解，以綜合海事金融服務提供者的身份，與中國船廠共同成長。”

　　

　　航運融資租賃新周期探索新模式

　　

　　根據中國船舶工業行業協會公布的2017年三季度中國造船產能利用監測指數，三季度中國航運市場持續回升，新承接訂單逐月增長，但骨干企業主營業務收入、營業利潤率等同步指標出現小幅下降，中國造船產能利用監測指數總體上仍將處于偏冷區間。航運業整體仍處在周期底部，未來巨大的發展空間之余也面臨較多不確定因素。

　　

　　從全球市場看，由于歐債危機、監管要求、歐洲私募基金投機失敗等因素沖擊，2015年歐洲船舶融資銀行主動大幅縮減相關業務。雖然其仍占全球業務總量的65%以上，但近年亞洲金融力量，尤其是中資銀行異軍突起，以工銀租賃為代表的銀行系融資租賃公司，在船舶融資方面取得優勢，業務量和資產規模迅速擴大。加之我國對融資租賃的政策更為寬松，未來航運融資租賃將步入成長空間巨大的新周期。

　　

　　揚子江船業董事長任元林對21世紀經濟報道記者表示，雖然造船市場仍存在不確定性，但確實有一些因素將支持長期的造船需求，例如仍將作為國際貿易主要組成部分的海運貿易、電子商務增長、中國一帶一路建設以及國際海事組織（IMO）對船舶排放標準的規章制度。

　　

　　楊長昆則認為，未來航運融資租賃發展主要面臨三方面的挑戰：一是近年國際航運市場持續低迷，產能過剩的風險和壓力突出。這要求進一步加快中國航運業的轉型升級，通過提質優化來更好的應對國際挑戰。二是客戶需求出現新的變化。貨主企業在整個行業鏈條中的地位更加強勢，在航運市場中的參與方式也發生了變化，他們的需求轉向了尋求運輸服務（使用船舶）而非擁有船舶的策略，為租賃公司與貨主企業、航運公司合作帶來了新的機會和模式。三是隨著市場領域和融資租賃公司業務規模的不斷擴大，對租賃公司內在的資產管理，以及市場分析判斷等專業化能力提出更高要求。

　　

　　楊長昆告訴記者，在傳統融資租賃模式下，行業高峰期融資方只能掙很小的利差，紅利由船東獨享；行業低谷期的虧損和風險也無人共擔，一旦船東逾期不還或出現破產，資金方將承受巨大損失。目前在航運融資租賃方面，正在探索創新合作模式，將租賃公司的資金和融資優勢，航運企業的市場、技術和管理優勢結合起來。在行業低谷期風險共擔，航運公司也要填補一些虧損；在高峰期共享紅利，增強項目利益分配的平衡性和風險的抗周期性。

　　

　　“這種模式對租賃公司、船務公司和合作方要求更高，但目前反饋看，大家的意愿很強烈。這種聯合租賃的模式下，有錢的出錢，有技術的出技術，能管理的去管理，有市場資源的提供客戶，把航線和船舶充分利用起來，實現三方、四方甚至更多方的合作，充分緩釋風險，并將每個環節的專業力量組合起來，合作共贏，可以預見未來這種模式將逐漸成為航運融資租賃的主流。”楊長昆表示。

　　

　　來源：21世紀經濟報道