從2009年新能源推廣開始到今天，國家80%以上的新能源補貼進了客車行業和物流車行業。那么在于重卡還沒有大范圍的推廣，所以說新能源的發展前景，融資租賃的發展前景，其實就是物流車和客車的發展前景。

 

如果有一些曾經聽過我課的同學，可能會知道，我本人對于新能源車的融資租賃的發展在近兩年是持比較悲觀的態度。這個悲觀不是說這個行業沒有發展，而是說給我們融資租賃公司帶來了很多挑戰。比如說殘值回購，殘值保障，殘值估值的這些問題。

 

因為在我看來，在近幾年內，新能源車不存在二手車市場，或者說不存在二手估值市場，那么也就讓我們很多做商用車融資租賃習慣的融資租賃公司無法在商用車，特別是客車和物流車方面下手。

 

那么如何解決和如何發展這個問題，我也有一些思考。這個思考是來源于我對市場現狀的分析，那么其次我想說的是新能源。

 

隨著從國家2015到2020年五年發展，規劃的推出和實施還要落地。在未來的幾年中，國家補貼的逐步退撥，其實對我們融資租賃公司來說是一個非常非常好的機會。

 

因為第一大家從承租人來講，它的購買更回歸理性；第二，對于我們的車價來說，更回歸于本源，也就是說客戶的購買值比較實際，出資額比較低。他的違約意愿，他的違約成本比較低。

 

那么隨著補貼的下降，它的實際購買的出資會上升，車價會更回歸它的真實，這對我們融資租賃公司來講是個非常非常好的征兆。所以說我認為未來在新能源隨著國家補貼退撥的政策指引之下，那么融資租賃一定是一個非常大有可為的市場。那這里面為什么說非常大有可為？

 

首先新能源的商用車的里面，客車占了絕大的比重。而客車的購買客戶大多是公交公司，公交公司除了有自有需求之外，它還有一部分很大的原因，他購買公交車的原因是因為行政干預。

 

比如說北上廣深提出的是2019年之前達到90%的新能源替換率，那么這個時候融資租賃是一個非常非常好的補充。那這一點我跟國家財政部的專員溝通的時候，他們也認可我的這個觀點。

 

所以說我認為大家在未來的幾年內還是非常非常有機會去獲取這樣一個客戶，或者說分一杯羹。那么我們在說到新能源商用車融資租賃模式，它跟傳統的商用車模式還是有蠻大的區別。

 

就是說對于物流車來說，很多融資租賃公司都在自建運營平臺，因為他有牌照的優勢，他有獲取牌照的優勢，所以說很多融資公司在資源牌自建運營平臺，但是對于客車來講，百分之百都是以回租模式。

 

還是那句話，我們都是融資租賃公司，我們要把所有的風險不能放在擔保人身上，而是應該放在第一還款來源上，也就是承租人身上。所以說我希望大家在新能源的商用車領域的風險識別和風險規避，還是要對承租人做一個審慎的判斷和客觀的判斷。

 

因為從我的實際案例中，我感覺到新能源之后，很多承租人還是比較沖動，因為他的購買成本比較低，它的上車規模是非常非常大的，也造成很多租賃公司頭腦發熱。
 

文| 蒲老師 

 

來源|  汽車金融幫